国际汽联FIA在2024赛季开赛前的最后一次规则听证会上，正式敲定全部F1新规车手积分相关的调整细则，此前流传了近半年的多版修改方案终于尘埃落定，所有调整内容直接覆盖正赛、冲刺赛、特殊完赛场景三大核心积分场景，从根本上改变了过去三个赛季F1车手积分榜的竞争逻辑，不少车队的赛前备战策略都已经因为这次积分调整临时做出了修改。
冲刺赛积分覆盖范围的扩容调整
过去三个赛季的冲刺赛规则里，只有排名前8的车手能够拿到对应积分，第一名8分、第二名7分，直到第8名拿到1分，不少中游车队的车手拼尽全力冲进冲刺赛前十，最后还是空手而归的情况屡见不鲜。很多车迷此前就多次吐槽，冲刺赛的竞争强度丝毫不弱于正赛，却让不少拼到第十名的车手完全拿不到积分，完全匹配不上车手付出的竞技成本。
国际汽联正式敲定2024赛季F1车手积分全部调整细则，新规则将覆盖三大核心竞技场景
这次落地的F1新规车手积分调整里，直接把冲刺赛的积分覆盖范围延伸到了前10名，冲刺赛第9名可以拿到2分，安博第10名可以拿到1分，相当于每一场冲刺赛总共要发放的积分从原来的36分提升到了44分，全年6场冲刺赛下来，相当于整个赛事多放出了48个可争夺的积分席位。这也意味着中游车队的车手不需要硬拼前8就能拿到冲刺赛积分，不少车队的冲刺赛排位赛策略也随之做出了微调。
最快圈额外积分的资格门槛收紧
此前的规则里，只要车手跑完正赛的最后一圈，安博体育哪怕中途出现故障停在缓冲区，只要最终完赛成绩排在有效排名内，就能参与最快圈的争夺，拿到额外的1分，不少车队会在正赛大局已定的情况下，让领先的车手换软胎刷最快圈，甚至退赛的车手只要刷出最快圈也能拿走这1分。2023年卡塔尔站佩雷兹就是在退赛的情况下拿到最快圈的1分，最终以3分的优势守住了年度车手亚军的位置，当时就引发了大量关于规则合理性的讨论。
2024赛季的新规则直接堵死了这个漏洞，车手必须最终排在正赛完赛名单的前10位，才有资格参与最快圈积分的争夺，如果全场所有前10完赛的车手都没有做出比场上其他车手更快的圈速，这1分就直接作废，不会发放给退赛的车手。这一调整也让最快圈积分的含金量大幅提升，不会再出现车手提前放弃正赛争夺只为刷最快圈的不合理场景。
极端完赛场景的积分分配规则补全
过去F1的积分规则里一直没有明确极端退赛场景下的积分折算标准，2022年英国站正赛因为大面积撞车事件，最终只完赛了7名车手，赛事方还是按照满额的25分到1分的标准发放积分，当时就引发了大量车迷的争议，认为没有完赛的车手不该拿到对应名次的积分，相当于不少车手只跑了两三圈就白捡了积分。
这次的F1新规车手积分调整直接补全了这一空白场景，规则明确如果正赛的完赛人数不足7人，所有发放的积分都要按照对应标准的75%折算，要是全场完赛人数不足3人，赛事方只会给完赛的前3名发放固定的12分、9分、6分，其余名次没有积分。这也避免了极端赛事场景下，车手靠运气捡走大量积分打乱全年积分榜竞争节奏的情况。
积分规则调整对赛季竞争格局的实际影响
从目前各车队的赛前测试表现来看，红牛、法拉利、迈凯伦三支车队的差距被大幅缩小，过去那种单支车队提前五六站锁定年度总冠军的情况大概率不会在2024赛季出现，多出来的冲刺赛积分席位，给了中游车队车手更多冲击积分榜上游的机会。哈斯、索伯这些常年排在积分榜末尾的车队，也有机会靠冲刺赛的积分拿到更多年度分红，进一步缩小大小车队之间的运营差距。
不少车队的策略组已经调整了冲刺赛的战术优先级，过去很多车队会在冲刺赛保留轮胎储备应对正赛，现在冲刺赛每多拿1分，都可能在赛季末的总冠军争夺里起到决定性作用，上赛季皮亚斯特里全年只拿到2分冲刺赛积分，按照新规则他至少能多拿到6分，完全有可能把年度车手排名往上提升两到三个位次。
对于普通车迷来说，新的积分规则也意味着每一站比赛的竞争强度都会提升，哪怕是积分榜中游的车手，也会为了冲刺赛的1分拼到最后一圈，过去那种后半段车手提前巡航保轮胎的场景会越来越少，全年赛事的观赏性也会随之提升。
